我国自主研制的16.64m超大直径盾构机在铁建重工下线

10月31日，开挖直径达16.64m的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于目前世界超长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是继16m级超大直径盾构机“京华号”后，铁建重工再次推出的我国自主研制超大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。

江苏省交通工程建设局副局长王峻，江苏省交通工程建设局海太项目常务指挥长崔佳，铁四院隧道院院长资谊，中铁十四局大盾构公司执行董事张哲，铁建重工党委书记、董事长赵晖等领导出席，铁建重工党委副书记、副总经理贺勇军主持下线活动。

海太长江隧道工程线路全长39.07km，过江隧道长11.185km，采用双向6车道高速公路设计标准，设计速度为100km/h。其中，盾构隧道段长9315m，最大开挖直径达16.64m，沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带，最大埋深约75m，最高水压达0.75MPa，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。

“江海号”将在长江水下完成超长距离独头掘进，特别是在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1cm之内，施工难度大，且江中地质勘探覆盖的区域有限，不可控的未知区域多。16.6m超大直径代表盾构机刀盘开挖所需转矩大，对主驱动轴承负载大；0.75MPa超高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件的承压能力要求高，在保持较高性能负载的前提下，如何保证整机在江底复杂环境中连续掘进9315m是研制团队面临的主要挑战和难题。

针对项目施工风险和难点，研制团队通过创新攻关，在刀盘刀具、主驱动等关键部件上采取针对性设计，配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，主驱动配置伸缩功能，可感知刀盘整体受力，有效避免特殊情况下刀盘异常受力造成的主轴承过载，方便换刀作业、辅助刀盘脱困，并配置主驱动状态监测系统，对主驱动运行状态进行连续监控。同时，因地制宜设计盾体外形尺寸、结构厚度，增大液压缸规格，优化泥浆环流系统和注浆系统等，强化整机性能，配置管片连接构件智能拼装系统，满足工程施工需求。

据悉，研制团队结合多年在水下和大直径盾构隧道施工经验，通过加大盾构机刀盘开口率，配置高压力、大流量的中心冲刷系统及刀盘结泥饼预警系统，并搭配伸缩摄像装置，无需人员带压进舱即可观察刀盘工作区域情况，有效判别和降低刀盘结泥饼风险，提高底部排渣效率。同时，应用自主研发的第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，保证施工安全及效率。

“江海号”的成功下线，标志着我国在16m级超大直径盾构机研制和应用领域实现新跨越，已形成超大直径盾构机全产业链产业化发展能力。

来源：铁建重工

初审：董　萌

复审：张宏梅

终审：吴培国

编辑：李吉旺

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