资深船老大为何3艘新船都选上柴动力25K？

来自湖南的陈先生最近暂居在河南，只为了一件事情：造3艘新船。

一般来说，船厂有两种造船方式可供船主选择：第一种是船主提出吨位、载货量等要求，船厂全权负责按要求到期交船；另一种是船主从设计、购买材料、具体施工全程参与，船厂只需按要求施工。

像陈先生这样经验丰富的船老大，一般会选择第二种造船形式。

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陈先生说，一块钢板都没有进场时，新船的样子就已经在他的头脑中基本“竣工”：有的配置还要慢慢考虑，比如要不要安装“二合一”的操作台、生活舱用哪种地板；有的配置则早早就下定决心，比如发动机要选择两台上柴动力25K。

为什么一定要选择上柴动力？陈先生举了几个例子：

第一个例子是几年前的一次“乘风破浪”。

有年夏天，陈先生跟几个朋友开着几艘船从安徽往江苏运煤，在洞庭湖遇到了暴风雨。湖面风急浪高、湖下暗流涌动，见惯了风浪的陈先生也觉得心惊肉跳。将船开到安全地带后，才知道同行的几艘船被困在了原地，“后来那几位船主说，船不仅前进不了，还被推着往后倒。”这次经历后，那几位船长成为上柴动力的拥趸，“他们今年造新船，也都选了上柴动力，动力强、爆发力好，非常适合现在主流船型的动力需求。

第二个例子是一次算账。

与很多船老大一样，陈先生身边也有很多亲戚朋友从事内河航运。某次跟几个朋友一起往上海拉货，闲谈中说起最近的油耗。一算账，用其它发动机的货船那段时间的油耗大多在12000升左右，而使用上柴动力的货船油耗都在9000升左右。“吨位、载货量都一样，油耗却有显著区别。下次他们再造新船，肯定就会重点考虑上柴动力。”陈先生说。

现在，陈先生身边的亲戚朋友造新船时，都会将上柴动力当作首选。陈先生的三艘新船主体已经完工，完成装修、备案等后续工作后，即将下水运营。

陈先生表示：“不管行业如何变化，一艘好船，一款有劲、省油、可靠的发动机都是基础。我实实在在的体会是，上柴动力就是这样一款出色的动力。

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