深中通道正式通车 | 柳工欧维姆参建珠江口“A”字形交通骨架关键一横

6月30日下午3点，深中通道正式通车试运营，这座世界级跨海集群工程圆满落成，画上珠江口黄金内湾“A”字形交通网络骨架关键一横。柳工欧维姆公司继港珠澳大桥、南沙大桥之后，以预应力系统解决方案为珠江口交通基础建设再次贡献力量，助力粤港澳大湾区一体化建设。

——图片来源：中国政府网

历经7年前期筹备、7年艰苦建设的深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的关键控制性工程，位于虎门大桥和港珠澳大桥中间，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接，全长约24公里，集“桥-岛-隧-水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

——图片来源：中国政府网

深中通道从东向西主要由东人工岛、海底隧道、西人工岛、东非通航孔桥、深中大桥、西非通航孔桥、中山大桥和万顷沙跨海特大桥组成，项目包含了世界首例双向八车道海底隧道、世界最大跨径全离岸海中悬索桥等多项世界之最。

深中大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道跨越伶仃洋水道和龙穴南水道的主通航孔桥，采用双塔三跨连续全漂浮体系，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空的跨海桥梁。索塔塔身为门式造型，主梁为扁平流线型整体钢箱梁，锚碇采用离岸超大型重力式锚碇方案，采用柳工欧维姆公司研制的2000MPa级多股成品索锚碇锚固体系。锚碇是悬索桥的关键性受力构件，用来锚固主缆。深中大桥共有东、西两个锚碇，单个面积相当于17个国际标准篮球场，重量约100万吨，是世界最大海中悬索桥锚碇。由柳工欧维姆公司研制的2000MPa级多股成品索锚碇锚固体系，既能承担来自桥梁上部结构的全部荷载，又能减小结构尺寸，利于全离岸海上应用，本项目是这种高强度多股成品索锚碇的首次工程应用。

针对深中通道此类的重点工程，柳工欧维姆公司还有多项产品和技术应用，包括预应力锚固体系产品、OVM-XFPB各向异性钢摩擦摆减隔震支座、1000t级缆载吊机，以及钢箱梁顶推施工服务等。

2000MPa级多股成品索锚碇锚固体系

时间回到2022年11月9日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，由柳工欧维姆公司承担的深中大桥西锚碇区域钢箱梁顶推作业全部完成。据悉，本次顶推施工是国内首次尝试在开阔海域、超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁的多点同步连续顶推，采用柳工欧维姆公司分离式步履顶推系统和计算机集成控制，步履器和顶升千斤顶交替作用将数千吨重的钢箱梁顶推前移，并通过纠偏装置实现钢箱梁精准就位。

早在上世纪90年代，柳工欧维姆公司就参建了位于珠江口的虎门大桥，提供预应力锚固体系、锚碇锚固体系、高速液压提升装备等产品。2008年通车的黄埔大桥，2019年投用的南沙大桥（原名虎门二桥），均由欧维姆公司参建。2018年竣工通车的港珠澳大桥，由柳工欧维姆公司提供的大直径预应力高强螺纹钢筋锚固体系、OVM智能隔震橡胶支座、钢箱梁液压调位系统、预应力锚固体系等四项关键技术和产品，实现大桥桥墩海上拼装安装，为桥梁120年安全运营保驾护航。

深中通道通车后，从深圳到中山的车程从两个小时缩短到30分钟以内。未来，柳工欧维姆公司仍将专注于预应力技术发展，深耕土木工程建设领域，解决行业难题，提供更多预应力相关领域系统解决方案。

文图|OVM欧维姆 中国政府网

编辑|向梁莉

审核|王曙光

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与重型网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。