如何破局难度高、危险度高的新能源汽车报废电池回收拆解

“新能源汽车行业正处于蓬勃发展的阶段。然而，预计到2030年，将有400万辆电动车电池寿终正寝。这些锂离子电池含有宝贵原材料，其回收对经济和环保均至关重要。

目前，电池拆解过程既复杂又成本高昂，常需人工操作。面对这一挑战，利勃海尔在德国联邦资助的“ZIRKEL”项目合作下，正在开发自动化电池拆解技术，以推动电池循环利用的整个经济链条。”

当新能源车辆锂电池的总容量衰减到原始容量的70%-80%时，它们则需被报废。大多数被淘汰的电池会被回收，其原材料用于生产新电池。根据电池状况，少部分旧电池可重新用于电动车（再制造）或作为固定式储能设备使用。

根据新颁布的欧盟电池条例，所有电池最终都必须达到一定的回收率，并在新电池生产中使用一定比例的再生材料。这要求相关行业找到最有效的回收方案，以应对未来电池回收量的增长。目标是在整个生产链实现可持续且碳中和的电池制造，并最大限度地实现材料的循环再利用，减少废弃物产生和对关键原材料的依赖。

高压电池系统的生命周期、二次应用、再制造和回收

通过自动化实现高回收率

由于电池类型多样且更新迭代频繁，目前的拆解和再制造过程大多仍依赖人工完成。利勃海尔自动化系统工程师Jan Pollmann指出：“电池回收过程无法实现批量化。”为应对不断增长的回收量并提高回收效率，推进过程自动化已迫在眉睫。

此外，自动化拆解还能保护工人健康安全，避免他们接触高电压和危险品，降低火灾等风险。

自动化拆解面临的挑战

除了种类繁多的电池外，自动拆解过程还面临一些其他挑战：废旧电池可能存在腐蚀、变形或损坏等情况。视觉系统有时很难识别被污染的组件。密封剂、粘合剂或热熔胶随着时间的推移其浓度和特性发生改变，可能很难清除。

高电压或危险品等风险也不容小觑。最后，电缆或冷却软管等柔性部件的拆解也很难实现自动化。利勃海尔自动化系统产品经理Viktor Bayrhof解释说：“原则上拆解只是逆向的装配，但它要复杂许多倍。”

利勃海尔创新自研电池组自动拆解全流程

为了能有效解决报废锂电池拆解之困局，由德国联邦教育和研究部 (BMBF) 资助的“ZIRKEL”研究项目聚集了一支跨学科的团队，团队成员来自科研机构和企业单位，共同致力于研究电池的整个循环经济。利勃海尔在该项目框架内开发出自动拆解电池组的策略和过程。

目的在于，通过机械拆解和分拣组件尽可能提高原材料的回收和再利用程度。我们的做法是：在早期阶段就去除有价值的部件或含有有害物质的部件，这样的话，对所谓的“黑块”（即电池被粉碎后留下的原材料混合物）进行火法和湿法冶金处理的工作量就减少了，这种处理工作是成本密集且能源密集的。

自动拆解系统已正式试点运行

利勃海尔的首个试点系统已经在沃尔夫斯堡的Open Hybrid LabFactory研究园区内安装。

部分自动化原型加工站的3D布局

利勃海尔将在现场继续支持该项目，并着手开展进一步的系列测试。测试结果将被纳入计划中的电池可回收产品设计的行业准则。

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与重型网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。